Meðferð og viðhald línugalla

1. Greining á járnbrautargöllum Vegna kraftmikilla áhrifa eimreiðanna og farartækja og áhrifa náttúrulegra aðstæðna á línuna eru rúmfræðilegar stærðir brautarinnar stöðugt að breytast. Vegagerðin og kjölfestan eru aflöguð hvenær sem er, línubúnaðurinn er stöðugt slitinn vélrænt, viðhaldsaðferðin er óviðeigandi og reglubundnar meiriháttar og miðlungs viðgerðir eru ekki gerðar í tíma, sem veldur mörgum göllum á járnbrautarlínunni. Eftir að lestin byrjar að keyra er hraði skemmda á brautarbyggingunni og hlutum hennar alvarlegri en aflögun annarra lína. Skemmdir á járnbrautarbyggingu eru aðallega af völdum línuskriðs, járnbrauta- og samtengingarhlutasjúkdóma og ferilsjúkdóma.
2. Ójafnvægi í brautinni Í brautarbyggingunni er malarkjallan óstöðugur hluti. Undir óstöðugu endurteknu álagi lestarinnar mun brautin hafa lóðrétta og hliðar kraftmikla teygjanlega aflögun og uppsafnaða aflögun. Þessar aflöganir hafa ekki aðeins áhrif á hnökralausa virkni lestarinnar heldur ógna öryggi við akstur þegar slíkar aflöganir safnast upp að ákveðnum mörkum. Til að halda línunni í góðu ástandi þarf að viðhalda og gera við brautarvirkið oft.
Tegundir ójöfnunar í brautinni (1) Hæðójöfnur: Vegna þess að akbraut sekkur og ófullnægjandi þétting á kjölfestulagi sökkva teinarnir ójafnt í lengdarstefnu, sem veldur hæðarójöfnu að framan og aftan. Undir virkni lestarkraftsins munu hangandi plötur eða faldar gryfjur birtast á milli járnbrautarbotnsins og púðarinnar, púðans og svefnsófans og efsta yfirborðs kjölfesturúmsins, sem er mjög skaðlegt fyrir akstursöryggi. (2) Lárétt ójafnvægi: Aðallega af völdum ójafnrar sökkva vinstri og hægri teina (3) Þríhyrningslaga hola: Innan tiltekinnar fjarlægðar er vinstri teinn fyrst hærri en hægri teinn og síðan hægri teinn hærri en vinstri teinn. Hæðarmunurinn fer yfir leyfilegt fráviksgildi og fjarlægðin milli tveggja hámarks lárétta villupunkta er minni en 18m. Tilvist hans getur valdið því að eitt af fjórum hjólunum fyrir og eftir fastan ás verði tafarlaust losað eða hengt upp í loftið. Í alvarlegum tilvikum getur það klifrað upp á brautina og stofnað öryggi aksturs í hættu. (4) Ójafnvægi í stefnu: vísar til þess að bein lína er ekki bein og ferillinn er ekki kringlótt. Það stafar venjulega af lausum festingum á járnbrautarbeygjunni og lélegum halla slökunarferilsins. Léleg brautarstefna mun valda því að lestarhjólin sveiflast til vinstri og hægri, sem eykur árekstur hjóla og veldur öðrum línusjúkdómum. Það er sérstaklega augljóst fyrir háhraðalest- og stofnar öryggi aksturs í hættu þegar það er alvarlegt. (5) Samsett ójafnvægi: vísar til lóðréttrar og hliðarójöfnunar sem er ofan á sömu stöðu brautarinnar. Aðferðir til að meðhöndla ójöfnur brauta (1) Notaðu stórar brautarviðhaldsvélar til að stjórna: Verkfræðihlutinn veitir byggingareiningunni nákvæmar upplýsingar, svo sem: yfirgripsmikið línurit, raflögn, beygjuþætti, osfrv. Vélin framkvæmir brautarlyftingar, brautarskipti, þjöppun og þjöppun í samræmi við ofangreind efni, og framkvæmir kraftmikil virkni eftir hverja stöðugleika, gúmmípúða og gúmmípúða, og bætir við gúmmíkúluaðgerðir, fjarlægir vinnusvæðið til að hækka púðann, malbika gangbrautina og handrið á kjölfestubrúnni. (2) Fráviksaðgerð: Þegar brautarmælirinn og breytingahlutfall hans er lélegt, fer fram beyging. Afleiðing steyptu svefnunarlínunnar er náð með því að stilla festingarnar eða spormælisplötuna. (3) Púðaaðgerð: Þegar frávik staðbundinna há- og lághyrningsþríhyrningsgryfja línumótsins er lítið (ekki meira en 6 mm) er erfitt að uppfylla rekstrarkröfur fyrir lyftingu og troðslu brauta. Notaðu járnbrautarpúðann. Hver hæðarstillingarpúði skal ekki fara yfir 3 stykki og heildarþykktin skal ekki fara yfir 25 mm. (4) Notkun festinga: lausar festingar munu valda tilfærslu járnbrautarinnar að hluta meðfram svefnsófanum. Nauðsynlegt er að halda festingunum í þéttu og samræmdu ástandi. Almennt ætti að herða þær aftur daginn eftir eftir púðaaðgerðina. Festingarnar ættu að vera að fullu hertar fyrir og eftir viðhaldsaðgerðina.

3. Vegalagssjúkdómur Vegalag er undirstaða brautargrindarinnar. Helsta orsök aflögunar brautarinnar er aflögun vegarlagsins. Ójafnt uppgjör á veglaginu mun valda fjölda sjúkdóma sem stofna öryggi aksturs beint í hættu. Þess vegna er nauðsynlegt að þekkja orsakir aflögunar vegalengdar og sjúkdómsmeðferð þess til að tryggja sléttleika línunnar og örugga rekstur lesta. Tegundir vegabotnasjúkdóma: óhreint veglag, botnlag á veglagi, slurry á veglagi (1) Léleg gæði kjölfestu. Sumar kjölfestar eru úr kalksteini. Þessi tegund af kjölfestu hefur lágan styrk og lélega slitþol, höggþol og mulningarþol. Járnbrautir í dag eru smám saman að verða þungar-skyldar. Undir endurtekinni virkni lestarþyngdarkraftsins, kreista kjölfesturnar og klæðast hver öðrum og eftir slit verða þær duftkenndar og eru viðkvæmar fyrir slurry, þjöppun og öðrum sjúkdómum. (2) Grugga á vegi: ① Þéttleiki brautarinnar er ófullnægjandi. Við langvarandi-áhrif lestarálagsins eru vegabotnagnirnar felldar inn í rúmið til að mynda filmu, sem gerir það að verkum að ómögulegt er að losa yfirborðsvatn, sem leiðir til uppsöfnunar gróðurs og annarra sjúkdóma. ② Sléttleiki yfirborðs vegarlagsins eyðileggst við reglubundið viðhaldsvinnu, sem leiðir til ójafns yfirborðs undirlagsins og lélegrar frárennslis á yfirborði undirlagsins. ③ Aðrar orsakir ryks: Sorp og saur fólksbíla menga vegbotninn alvarlega, dregur úr vatnsgegndræpi og mýkt, sem leiðir auðveldlega til sjúkdóma eins og þjöppunar og gróðurs.

Meðferð við sjúkdóma á vegum (1) Styrkja gæðastjórnun á vegi ① Innleiða stranglega staðla fyrir kjölfestu úr mulningi, stjórna gæðum kjölfestu frá upptökum og koma í veg fyrir að óvönduð kjölfesta komist inn á járnbrautarlínuna. ② Í samræmi við raunverulegt ástand vegalengdarinnar, skimaðu línuna tímanlega og skiptu um kjölfestu sem uppfyllir ekki staðalinn í tíma. Endurheimtu burðarvirkið að fullu í gott ástand. ③ Samhliða viðhaldi, skyggðu halla vegabotnsins og bættu frárennsli vegabotnsins til að koma í veg fyrir vatnssöfnun og aur. (2) Meðhöndlun vélasjúkdóma Endurheimtu þéttleika undirlagsins og slétt afrennsli. Fyrir sjúkdóma sem orsakast af drullu vegna lélegrar fyllingar undirlags eða ófullnægjandi þéttleika undirlags, ætti að skipta um jarðveg undirlagsins til að bæta jarðvegsskilyrði undirlagsfyllingarinnar til að endurheimta vegbogann að fullu og tryggja slétt frárennsli á yfirborði vegarlagsins. (3) Styrktu aðgerðamarkmiðið til að forðast skemmdir á upprunalegu yfirborði vegabotnsins meðan á viðhaldi og viðgerð stendur. (4) Bæta ytri aðstæður til að draga úr mengun á vegbotni. Endurvinnið stranglega fólksbílasorp og hreinsið það jafnt upp á stöðinni til að halda akbrautinni hreinum, þannig að bæta umhverfið fyrir verkfræðivinnu og draga úr mengun fyrir umhverfið. 4. Algengar sjúkdómar í steypusvifnum Steinsteyptar svefnsófalínur eru samsettar úr teinum, steypusvefnum og steypusvefnum. Teinarnir bera beint mikinn þrýsting frá eimreiminni og flytja hann til svifanna. Steypusvefnarnir bera lóðrétta, hliðar- og lengdarkraftana frá teinunum í gegnum teygjupúðana undir teinunum og millifestingunum og dreifa þeim síðan yfir á kjölfesturúmið og halda teinum í eðlilegri stöðu. Notkun steinsteypusvefna í mínu landi á sér margra ára sögu. Margra ára reynsla hefur sýnt að notkun steyptra svefna hefur átt stóran þátt í að styrkja brautarbygginguna og tryggja öryggi í akstri. Hins vegar eru vandamálin við hönnun, framleiðslu og notkun á innri svifunum að sumir svífur skemmast snemma og hafa áhrif á eðlilega notkun þeirra. Helstu tegundir steyptra svifskemmda (1) Of stórar þversprungur koma fram á kafla undir teinum. Steypusvefurinn er hluti sem tekur á móti óstöðugu endurteknu álagi. Breyting á álagi er af handahófi í eðli sínu. Á endingartíma steypusvefnisins getur hlutinn undir járnbrautinni verið með meiri álagsbeygju en sprunguþol hlutans. Í þessu tilviki myndast þversprungur. Almennt séð eru slíkar sprungur litlar og valda því ekki bilun í svefnklefanum. Hins vegar, í sumum tilfellum, er álagsbeygjumótið á þversniðinu mun meira en sprunguþol svifsins og þá koma fram óhóflegar þversprungur sem valda því að svefurinn bilar. (2) Hrun þversniðs undir járnbrautinni: Vegna skemmda eða strengs á gúmmípúðanum undir svefnsófanum, verkar járnbrautin beint á burðargrófina, sem veldur því að þversprungurnar undir járnbrautarhlutanum eru of stórar. Of mikill þrýstingur í steypuþjöppunarsvæðinu er steypuhrun. (3) Lengdarsprungur í svefnsófanum: Sprungur í átt að framlengdum ás svefnsins eru kallaðar lengdarsprungur. Almennt eru endasprungur, endaflatarsprungur, láréttar langsum sprungur á hlið, lengdarsprungur á naglagati, í gegnum lengdarsprungur osfrv. Hlutarnir með fleiri langsum sprungur eru meðfram báðum hliðum boltaholsins eða álagsstyrkingarinnar og þróast í átt að endanum og miðjunni. Útlit slíkra sprungna mun hafa alvarleg áhrif á endingartíma svefnsins. (4) Sprungur í svefnsófa: Sprungur eru litlar sprungur sem þvera á yfirborði svefnsins. Yfirleitt koma þær fram efst og á hliðum endum og miðjum svefnklefa. Sprungur hafa einnig mikil áhrif á endingartíma svefnskálans. (5) Skemmdir á öxl svefnsófans: Öxl svefnsófans er skemmd af láréttu þrýstingi sem festingin sendir frá sér. Þetta fyrirbæri er sérstaklega algengt á línum með litlum radíus. Í sumum tilfellum getur breikkun járnsætisins samt ekki leyst vandamálið. Samkvæmt tölfræði er axlarskaðahlutfallið á beygju með 400m radíus allt að 70%. Að auki getur öxlskemmdin einnig stafað af skemmdum á þéttingunni eða göllum í öxlhlutanum meðan á framleiðsluferlinu stendur. (6) Fall kubba neðst á svefnsófanum: Handvirkt þjöppun og högg á botn járnbrautarinnar valda því að steypa dettur af með allt að 100 fersentimetra svæði. Fyrir vikið versnar álagsástand þess sem sefur, álagsstyrkur er líklegur til að myndast sem veldur ýmsum öðrum skemmdum og veikir stöðugleika brautarinnar. (7) Mölun á miðhluta svefnsófans: Vegna óhóflegs jákvæðs beygju augnabliks framleiðir miðhluti svefnsins ekki aðeins of miklar sprungur í neðri hluta miðhluta svefnsins, heldur veldur hann einnig of mikilli þjöppunarálagi í þjöppunarsvæði þversniðsins, sem leiðir til þess að steypu kreist. Þetta ástand á sér venjulega stað við járnbrautarsamskeyti. Sumir svefnsófar hafa of mikið neikvætt beygju augnablik í miðjunni, sem veldur ekki aðeins sprungum í efri hluta miðjunnar, heldur veldur einnig of mikilli þrýstiálagi á neðri hluta miðhlutans, sem leiðir til hruns og jafnvel óvarinna stálstanga. (8) Lengdarsprungur í svifum Sprungur meðfram langás svifna eru almennt nefndar lengdarsprungur. Lengdarsprungur innihalda almennt endasprungur, endasprungur á efri yfirborði, láréttar langsum sprungur á hlið, lengdarsprungur á naglagati, í gegnum lengdarsprungur osfrv. Hlutarnir sem eru með fleiri langsum sprungur eiga sér stað meðfram hliðum boltaholanna eða álagsstyrkingar og þróast í átt að endum og miðju. Útlit slíkra sprungna mun hafa alvarleg áhrif á endingartíma svafanna. (9) Skáhærðar sprungur og tognanir í miðhluta svifna Skáhærðar sprungur og tognanir í miðhluta svefna vísa til skemmda meðfram skástefnu. Við þjöppunaraðgerðir í línuviðhaldsvinnu er skástimpað beggja vegna svifanna sem getur auðveldlega valdið skáskornum sprungum eða tognun í miðhluta svefanna þegar farið er framhjá ökutækjum. Samkvæmt tölfræði könnunarinnar eru svalir sem eru snúnir eða brotnir í miðhlutanum vegna óviðeigandi línuviðhalds tiltekið hlutfall af heildarfjölda skemmdra svífa. (10) Tæring svifna Á svæðum þar sem vatn er tæmt í langan tíma og þegar ökutæki bera skaðlegan miðil á víð og dreif á svefunum, mun tæring á svefunum eiga sér stað. Í vægum tilfellum munu holur og aflögun koma fram á steypuyfirborðinu. Í alvarlegum tilfellum munu stálstangirnar ryðga og teygja sig smám saman inn á við. Orsakir skemmda á steinsteyptum svifum (1) Framleiðslugæði Meðal hinna ýmsu tegunda tjóns á steinsteyptum svifum er langsum sprungur mesta ógn við öryggi í akstri. Þegar þeir koma fram þróast þeir mjög hratt. Í alvarlegum tilfellum komast þau í gegnum alla lengd svefnskálans og valda klofningi og sprungum. Laus og sprungin steinsteypa er mesta ógnunin við burðargetu svefns, getu til að viðhalda brautarstöðu og endingartíma. Þessi tegund af skemmdum stafar almennt af lélegum framleiðslugæðum. (2) Viðhalds- og viðgerðarvinna Ef álagsástand svefnsófans breytist meðan á viðhalds- og viðgerðarvinnu stendur, getur álagsbeygjumótið á svefnhlutanum verið meira en sprunguþol svefnsófans, sem hefur í för með sér skemmdir á svefni. Áhrif viðhalds- og viðgerðarvinnu á skemmdir á svefnsófa koma einkum fram í eftirfarandi þáttum: Við þjöppunarvinnu skemmast undirteinapúði og einangrunarpúðar og þeim er ekki skipt út í tæka tíð. Vegabilssjúkdómurinn er afar óhagstæður streitu þess sem sefur. Sameiginlegt viðhald er lélegt og ójöfnur á yfirborði járnbrauta er ekki eytt í tæka tíð. (3) Meðferð við steinsteypusvefnasjúkdómi: Hannaðu sanngjarnari svefnsvefna í samræmi við notkunarskilyrði til að bæta áreiðanleika svefnsófabyggingarinnar og-hástyrks svefnsins. Gætið þess að skemma ekki svefnsófann eins mikið og mögulegt er meðan á viðhaldsvinnu stendur. 5. Teinaliðasjúkdómur Teinasamskeyti eru veiki hlekkurinn í línunni og steinsteyptar sviflínur eru alvarlegri. Þegar hjólastóll eimreiðarinnar fer í gegnum liðinn titrar það kröftuglega vegna ójöfnunar sem flýtir fyrir breytingu á línuástandi og myndar liðsjúkdóma. Eftir að liðsjúkdómurinn kemur fram, eykur það enn frekar eyðileggjandi áhrif hjólabúnaðar eimreiðarinnar á línuna. Orsakir og afleiðingar hvors annars valda því að sjúkdómurinn þróast og breytist hraðar. Þegar teinar, kjölfesta og veglag eru í grundvallaratriðum í sama ástandi, breytast samskeyti steinsteyptra svefnlína hraðar en trésvefnalína og ýmsir liðsjúkdómar hafa stuttan framleiðsluferil og þróast hratt. Ef sjúkdómurinn er ekki meðhöndlaður í grundvallaratriðum verður erfitt fyrir liðinn að viðhalda eðlilegum vinnuskilyrðum, sem hefur áhrif á járnbrautarrekstur. Flokkun liðamótasjúkdóma: (1) Samkvæmt ástandi járnbrautaryfirborðs liðanna: bognir liðir, ójafnir slitsamskeyti, misjafnir liðir, málmrifjunarsamskeyti og stórar teinabil (2) Samkvæmt ástandi kjölfestulagsins: slurry samskeyti, hvítandi liðir, samanfallnir liðir, og harðir liðir á liðum (3) Samkvæmt ástandi liðsins, beygja liðamót: brún, ófullnægjandi tog á hnetunni á spelkuboltanum; ófullnægjandi tog á festingarhnetunni, spelkurinn eða mælistikan er ekki þétt fest og festingin bilar. Orsakir teinaliðasjúkdóma. Grundvallarástæðan fyrir því að teinaliðasjúkdómar koma upp er ójafnvægi í járnbrautarsamskeyti, sem leiðir til mikils aukins kraftmikils áhrifa milli hjóls og járnbrautar. Óhófleg viðbótarvirkni stuðlar að þróun ójafnvægis og vöxt viðbótarvirkni og stuðlar einnig að þróun liðsjúkdóma. Það má sjá að tilkoma og þróun járnbrautarliðasjúkdóma er gagnvirkt. Óviðeigandi viðhald getur einnig stuðlað að því að liðsjúkdómar komi fram. (1) Ójafnvægi í burðarvirki. Ójafnvægi í járnbrautum vísar til járnbrautarbilsins í samskeyti: þegar hjólið er við úttaksenda járnbrautarinnar hefur móttökuendinn á aðliggjandi járnbrautum tilhneigingu til að hækka og mynda þrep; beyging brautarsamskeytisins undir álagi er ekki samfelld ferill, heldur brotin lína. Þegar hinir þrír þættir horn, brautarbil og þrep birtast á sama tíma, myndast hjól-járnbrautarálag, sem eykur þar með viðbótarviðnámið við samskeytin. (2) Viðbótarójafnvægi Þetta getur myndast við eftirfarandi aðstæður meðan á notkun stendur: veik uppbygging, ójafnt slit á járnbrautaryfirborði og ófullnægjandi mýkt. (3) Kvikójöfnun Almennt eru til tvær tegundir af kraftmiklu ójöfnu: önnur er ójöfn teygjanleiki í brautinni og sveiflur á álagi og braut snertipunkts hjólsins{103} er bylgjaður og ójöfn; hitt er tilvist falinna gryfjusnaga og ójafnt teygjanlegt vaskur á brautarbekknum. Kraftmikið ójafnvægi línunnar eykur högg og titring lestarinnar meðan á notkun stendur. Stundum hefur notkun járnbrautarpúða með mismunandi þykkt og ójafnri mýkt og léleg línuviðhaldsgæði aukið kraftmikið ójafnvægi brautarinnar. Meðhöndlun á járnbrautargöllum: (1) Bættu efni teina, slökkvitækni, slökkviferli og hönnun teina og spelkna (2) Við viðhald og viðgerðir skaltu nota aðferðir sem eru í samræmi við eiginleika steinsteyptra sviflína til að bæta vinnuskilyrði járnbrautarsamskeyta, svo sem: samskeyti tímanlega aðlaga að hentuga brautarhitasamskeyti; viðhalda toginu á samskeytum og festingum til að halda hlutatengingu samskeytisins stöðugri; tryggja góð þjöppunargæði þegar þjappað er á sameiginlegan hluta kjölfestunnar; fletja brautina fyrir spennuliðamót; skiptu niður beygjanlegum spelknum fyrir uppbeygjanlegu spelkurnar og höggdeyfandi-spelkurnar; gaum að viðgerð á járnbrautaryfirborðinu og notaðu suðu, slípun og aðrar aðferðir til að gera við galla og sjúkdóma eins og ójafnt slit, blokkatap og rispur á járnbrautarhlutanum; bæta teygjanleika samskeytis hluta kjölfestunnar, aðallega með því að hreinsa plötuna og slurry kjölfestu, og skipta um ávölu kjölfestuna. Aðferðir til að koma í veg fyrir skemmdir á teinum og samtengingarhlutum: Styrkja viðhald teina og spelku (1) Styrkja skoðun á teinum. Ef það eru alvarlega skemmdir teinar og spelkur ætti að skipta þeim út í tíma; (2) Réttu harða beygða teina í tíma; (3) Suða og gera við rispur á yfirborði járnbrauta í tíma; (4) Gætið þess alltaf að herða festingar, gera við-klifurbúnað, læsa teinum, koma í veg fyrir skrið og koma í veg fyrir að teinabilið breikki. Styrkja liðaviðhald (1) Styrkja liðamót, halda kjölfestunni fullri og þjappa henni saman. Efni liðsvefnsins ætti að vera eins samkvæmt og mögulegt er og bilið ætti að uppfylla kröfur til að viðhalda stöðugum stuðningsskilyrðum. (2) Herðið spelkuboltana oft til að halda samskeyti stífum. Vegna stöðugra högga lestarinnar losna boltarnir og samskeytin losna. Fyrir vikið getur liðurinn ekki staðist utanaðkomandi krafta í heild og einstakir hlutar geta skemmst vegna of mikillar álags. Á sama tíma mun það auka slit á spelku og járnenda, sem eykur ójafnvægi samskeytisins. Ef bil er meira en 1 mm á milli spelkunnar og neðri kjálka brautarinnar vegna slits, skal hann bólstraður með þríhyrningslaga járnplötu sem uppfyllir kröfur tímanlega. (3) Hreinsið og hýðið óhreina kjölfestu innan samskeytingarsviðs í tíma til að koma í veg fyrir að hún myndi harða skorpu, missi mýkt eða valdi slurry og leðju, sem leiðir til verulegrar ójöfnunar. (4) Útrýma misjöfnun járnbrautaryfirborðs í tíma. Misskipting járnbrautaryfirborðs og innri hlið mállínunnar skal ekki vera meiri en 1 mm. (5) Notaðu efri beygjuspelkinn til að laga lága liðinn. Efri beygjuspelkan er að beygja almenna spelkinn með járnbrautarbeygju. Beygjumagn er almennt 1,2 mm. Eftir að efri beygjuspelkinn hefur verið skipt út er yfirborð járnbrauta innan marka fjögurra svefanna við brautarsamskeyti hækkað, sem er hætt við tómum hangandi plötum og lausum boltum. Þess vegna er nauðsynlegt að styrkja tampun og herða bolta. (6) Stilltu brautarbilið í tíma. Stórt járnbrautarbil er mikilvæg orsök liðasjúkdóma. Þess vegna verður járnbrautarbilið að vera einsleitt og uppfylla tilgreindar kröfur. Ef stórt járnbrautarbil finnst ætti að leiðrétta það tímanlega. 6. Meðferð við aksturssjúkdómum Kjörsókn er einn af veiku hlekkjum línunnar. Þeir eru viðkvæmir fyrir sliti og aflögun, sem leiðir til ýmissa sjúkdóma. Þegar lest fer framhjá breytist ástand mætingarinnar og ýmsir viðbótarkraftar myndast. Þess vegna verður viðhaldsvinna að hefjast með burðarvirkinu, þar sem byggingargæði tryggja rúmfræðileg gæði og stöðugleiki neðri hlutans sem tryggir nákvæmni efri hlutans. Í viðhaldi og viðgerðum á snúningum þarf að gæta að meginreglunni um „forvarnir fyrst, forvarnir í sameiningu og jöfn áhersla á viðgerðir“. Við viðhald er nauðsynlegt að byrja á því að styrkja uppbygginguna, styrkja heilleika og stöðugleika aðsóknarinnar; styrkja viðhald brautarbekksins til að tryggja stöðugleika, mýkt og frárennsli brautarinnar; gaum að lagfæringum á yfirborði til að draga úr ójafnri byggð; Samþykkja vísindalegar viðhaldsaðferðir til að stjórna stefnu og hæð mætingasvæðisins, bæta sléttleika aksturssvæðisins, draga úr lestaráhrifum, lengja viðhalds- og viðgerðarferil mætingarinnar og lengja endingartíma hvers þáttar.

Gallar á akstri (1) Léleg tenging á milli brautar við fram- og aftari brautir og stefna og hæð brautarinnar fer yfir mörkin. (2) Spormælir fer yfir mörkin. (3) Léleg brautarstefna (þar á meðal ójöfn hliðarslit á teinum) (4) Hæð yfir mörkum. (5) Aðskilnaður þjórfé og grunnteina. (6) Slit og hrun á hjartagrindi og vængi teinum. Greining á orsökum gallanna: (1) Í fyrsta lagi er villa á milli hönnuðs línubils og raunverulegs línubils á þverandi snúningslínu, sem leiðir til lengdartilfærslu á snúningi, sem veldur lélegri stefnu línunnar eftir lagningu; í öðru lagi, við endurskoðun á snúningi og endurnýjun á snúningi, var ekki skipt um framan og aftan á rássvæðinu og beinu línunni á milli rásanna eða dýpt, breidd og lengd kjölfestuskiptisins uppfylltu ekki kröfur og þrýstingurinn var ekki traustur, sem leiddi til ójafnrar uppgjörs á snúningi og hæðarfráviki á rássvæðinu; í þriðja lagi voru margar línur og fáar brautir til að stampa með stórum vélum og upphafsmagn var ekki mælt og merkt fyrirfram, sem olli ójöfnu milli aksturssvæðis og fram- og afturlína; í fjórða lagi var línuskiptingin fyrir aftan aksturinn ekki mæld fyrirfram áður en stóra vélin var tekin í notkun, og stóra vélin færði sjálfkrafa til brautarinnar, sem leiddi til lélegrar stefnu á línu-mótamótunum; Í fimmta lagi vantaði línuna kjölfestu, bogadregnu línunni var ekki þjappað fast og hliðaráhrif brautarinnar voru mikil, sem leiddi til lárétts eða stefnufráviks á brautarsvæðinu. (2) Í fyrsta lagi er númer mælistillingarblokkar rangt stillt á meðan á móttöku- stendur fyrir lagningu; í öðru lagi er valsvefurinn færður til lárétts og lóðrétts, sem veldur því að ekki er hægt að stilla mæliskífuna í samræmi við staðalinn; í þriðja lagi eru mæliskífan og stórir púðarboltar ryðgaðir og slitnir, sem veldur því að skífan og skrúfugötin stækka og skiljast; í fjórða lagi eru festingar lausar og mælirinn breytist við kraftmikið álag; í fimmta lagi er efsta járnið ekki þétt saman og kraftmikil stækkun (3) Í fyrsta lagi breytist mælirinn ójafnt; í öðru lagi fer hitastigsmunurinn við læsingarjárnið á hluta óaðfinnanlegu línunnar yfir staðalinn, járnbrautin er færð til langsum og takmörkunarjárnið (takmarkari) er snúið eða fast; í þriðja lagi myndar suðuhausstúturinn úr álþermiti harða beygju; í fjórða lagi veldur láréttur eða falinn gryfjuhengi á annarri hliðinni ójöfnum krafti á teinunum tveimur; í fimmta lagi skiptast teinarnir á og ójafnt slit á hliðum. (4) Í fyrsta lagi er kjölfestan menguð og þjappuð, og frárennsli er lélegt, sem leiðir til hangandi plötu og leðju yfirfalls línugryfjunnar; í öðru lagi eru samskeyti og suðu ójöfn; í þriðja lagi er ójafnvægi á milli hreyfanlega hjartastangarinnar og vængjastangarinnar; í fjórða lagi er venjulega ekki hægt að þjappa ráshlutanum, hreyfanlegu hjartastönginni, rafmagnsrofavélinni osfrv. og kjölfestan er ekki þétt; í fimmta lagi eru holur á yfirborði járnbrautarinnar þar sem þverskurður-punktslínunnar og hjartalínunnar breytist; í sjötta lagi, upprunalega ójöfnuð járnbrautaryfirborðs í lóðréttri stefnu móðurefnis járnbrautarinnar. (5) Í fyrsta lagi er boga mitti punktbrautarinnar aflöguð; í öðru lagi, hangandi platan í gryfjunni á rofahlutanum; í þriðja lagi er mælirinn á bogadregnu brautinni of stór; í fjórða lagi er efsta járnið slitið; í fimmta lagi er rafmagnsrofabúnaðurinn ekki stilltur á sinn stað (6) Rofahjartslátturinn og vængstöngin eru slitin af höggi lestarinnar. Ráðstafanir til að bæta úr galla (1) Áður en snúningurinn er endurskoðaður er heildarstöðin notuð til að staðsetja valsstöðuna nákvæmlega, mæla núverandi línubil og breyta ítarlega línunum þar sem línubilið uppfyllir ekki kröfurnar til að tryggja nákvæmni láréttra og langsumshluta staða. (2) Skiptu um kjölfestu á rofasvæðinu og beinu línunni á milli rofasvæðisins í samræmi við staðalinn, taktu þátt í þjöppun rofavélarinnar, notaðu höggstimplunarvalið til að troða sveigðu rofalínunni, rofa tengistönginni og einangrunarsamskeytum og útrýma dökku gryfjunum og einu hliðarstigi á rofasvæðinu. (3) Skiptasvæðið og línurnar fyrir og eftir ekki minna en 100-150m eru ein rekstrareining. Áður en stuð er á rofavélinni skaltu reikna nákvæmlega út skiptiupptöku-upp- og skiptimagn og skráðu magn beina skiptis á línuna á 5 metra fresti þannig að vélin geti fært brautina nákvæmlega. Skipta þarf rofanum sem hefur verið færður á lengdina á sinn stað. (4) Mældu nákvæmlega og reiknaðu út tilfærslumagn ferilsins fyrir og eftir rofann, fylltu á kjölfestuna áður en vélin er þjöppuð og endurheimtu tafarlaust uppsetningu rofafestisstöngarinnar eftir aðgerðina. Fyrir hliðarrofa þar sem fleiri farartæki fara í gegnum, aukið akkerishaugana við snúningspunktinn og stýrt stefnubreytingu rofans nákvæmlega. (5) Meðan á hefðbundnum sporbreytingum stendur, ef staðsetningarathugunarhrúgur eru til staðar, skaltu fyrst mæla hliðarfærslu línunnar og nota mæliniðurstöðurnar til að ákvarða stefnu og magn lagskiptingar; ef engir staðsetningarathugunarhrúgur eru til staðar, ákvarða fyrst stefnu hreyfingarinnar að framan og aftan á línunni, og ákvarða síðan magn brautarfærslunnar á hverjum hluta og ákvarða með sanngjörnum hætti magn frákasts miðað við stefnufrávikið. (6) Við for-lagningu á snúningsbrautum, leggðu snúningssvefa og settu tengihluti nákvæmlega í samræmi við hönnunarteikningar á snúningi, og framkvæma stranglega skoðun og samþykki fyrir lagningu. (7) Meðan á reglubundnu viðhaldi og viðgerð stendur, styrktu skoðun á bili á svefnsófa og hliðarfærslu, ferhyrning á svefunum í samræmi við lagningarstaðla og stilltu mælikubba. (8) Skiptu um og bættu við biluðum, ryðguðum og vantar mæliskífum tímanlega. (9) Styrkjaðu sameiginlega skoðun lestarinnar, verkfræðingsins og rafvirkjans og leiðréttu mælinn á snúningsrofahlutanum í heild sinni. (10) Styrkjaðu viðhald festinga, hertu tengihlutana og skiptu um lóðréttu boltana tímanlega til að draga úr bilinu. (11) Settu útgefnu einangruðu mælistangirnar upp. (12) Notaðu beinu teinana á brautarsvæðinu sem viðmiðunarteina til að stilla brautarmálið. (13) Stilltu álag á óaðfinnanlegum rásum til að koma í veg fyrir streitustyrk. (14) Hreinsaðu og skiptu um kjölfestu af snúningum og beinum línum að framan og aftan með hertu kjölfesturúmi til að endurheimta teygjanleika kjölfesturúmsins. (15) Slípið samsuðuna til að koma í veg fyrir ójöfnuð á yfirborði samsuðubrautarinnar og útrýma eða draga úr viðbótarálagskraftinum. (16) Gerðu við járnbrautaryfirborð punktalínunnar og hreyfanlega hjartagrindar til að koma í veg fyrir eða draga úr auka höggkraftinum. (17) Styrktu þjöppunarvinnu snúningsrofans og hreyfanlegs hjartastangar til að koma í veg fyrir falinn upphengjandi plötu.