Byggingarhönnun óaðfinnanlegrar kosningaþátttöku

Fúgalausa brautin er mikilvægur hluti af þversniðs liðalausu brautinni. Það ber hlutverk hitastigsins á samskeytalausu brautinni sem langa brautin. Teinninn í brautinni ber ekki aðeins mikinn varmakraft heldur hefur hún einnig mismunandi álagsskilyrði í báðum endum innri járnbrautarlínunnar. Þetta ójafnvægi hitauppstreymisástand er breyting á álagi og aflögunartilfærslu brautarinnar í óaðfinnanlegu snúningi og er kjarnavandamálið sem þarf að takast á við í hönnun, lagningu, viðhaldi og viðhaldi óaðfinnanlegs snúnings.

Byggingareiginleikar óaðfinnanlegrar kosningaþátttöku
Hönnun vinnu-rafmagnssamhæfingar er mjög mikilvægur hlekkur í burðarvirkishönnun óaðfinnanlegrar aðsóknar. Annars vegar ætti merkjakerfið að tryggja eðlilega rofa- og læsingaraðgerðir, hins vegar ætti það að vera þægilegt að laga sig að frjálsri stækkun og samdrætti rofabrautar og punktabrautar í samskeyti brautarinnar og viðhalda eðlilegu vinnulína rofajárnbrautar og punktbrautar eftir umbreytingu;
Annars vegar veitir opinbera framkvæmdakerfið gott vinnuumhverfi og uppsetningarvettvang fyrir opinbera framkvæmdakerfið, hins vegar þarf það einnig að vinna með opinbera framkvæmdakerfinu í burðarvirkjahönnun til að vinna bug á ófullnægjandi tilfærslu rofans. járnbraut og miðbraut í umbreytingarferlinu, stytta stækkunarfærslu rofabrautar og miðbrautar í samskekkjulausu brautinni eins og kostur er og forðast umbreytingarbilun umfram leyfilegt gildi opinbera framkvæmdakerfisins, almennt þekkt sem " jamming"
6.1.1
Grunnkröfur um óaðfinnanlega kjörsókn
Auk þess að bera alls kyns austur-vestur álag af eimreiðum og farartækjum eins og venjuleg akstur, ber óaðfinnanlegur akstur einnig mikinn hitastyrk. Þess vegna ætti uppbyggingin sem er undirbúin fyrir suðu og lagningu í óaðfinnanlega aðkomu að hafa ákveðin grunnskilyrði og uppfylla nauðsynlegar byggingarkröfur.
(1) Báðir endar brautarinnar verða að vera suðuhæfir og hægt er að sjóða þær saman við langa brautina á samskeytalausu brautinni með því að nota suðutæknina. Þegar nauðsyn krefur er einnig hægt að tengja báða enda rásarinnar við langa brautina með því að „frysta“ eða tengja.
(2) Snúningsbrautarfestingin verður að samþykkja sterka teygjanlega festingu til að gera þrýstiþol festingarinnar meiri en lengdarviðnám brautarbekksins á brautarsvæðinu. Þegar festingin er notuð, ætti að styrkja skriðvarnarlæsingu innri brautar brautarinnar. Það er betra að nota gormafestinguna. Festingarboltinn ætti að herða í samræmi við tilgreint tog.
(3) Skiptalínan og hælenda miðbrautarinnar á snúningi verða að vera settir upp með kraftflutningshlutum eins og bilum eða takmörkum til að átta sig á lengdarkraftflutningi milli teinanna tveggja. Tengiboltar kraftflutningsíhlutanna ættu að vera sterkir boltar til að auka núningsþol þeirra og klippiþol boltanna, og ætti að herða með tilgreindu togi.
(4) Snúningssvifurnar með óaðfinnanlegum snúningi skulu hafa nægilega þverbeygjustífni. Styrktar steypubrautarsvifnir með teygjufestingum af gerð II eða tegund III geta að fullu gegnt hlutverki steypubrautarsvifna við að auka lengdarkraftþol teina.
(5) Brautarbeðinn á aðkomusvæðinu skal vera fullur og þéttur. Sérstaklega skal gæta að því að fylla og troða á kjölfestu í valsvefskassa og skal kjölfestuöxl víkka í samræmi við kröfur um liðlausa braut.
(6) Búnaður eins og rofaskipti, læsing og þéttingarskoðun verður að laga sig að mikilli þenslufærslu rofabrautar og miðbrautar og skal ekki valda breytingumbilun vegna stækkunar rofabrautar.
(7) Hönnun allra hluta og íhluta í snúningi, þar með talið stilling boltahola, ætti að taka tillit til áhrifa stækkunar og samdráttar járnbrauta til að koma í veg fyrir vandamál eins og tilfærslu boltahola og árekstur hluta.

Sendingarleið hitastigskrafts óaðfinnanlegrar þátttöku
Eftir að einangrunarhlutinn á óaðfinnanlegu snúningi hefur verið tekinn út (allir beinir hliðarþræðir eru soðnir) úr óaðfinnanlegu brautinni er flutningsleið hitakraftsins í snúningnum sýnd á myndinni. Það má sjá að hitakraftur langa og stutta miðstýrðanna fyrir aftan snúningsbrautina er fluttur yfir á vængbrautina og stýrisbrautina (þ.e. stýribrautina sem tengir beinu rofabrautina) í gegnum froskahælbygginguna og yfir á stofnbrautina í gegnum skipta hæl uppbyggingu; Meðan á stækkun og samdrætti stýribrautarinnar stendur, knýr hún einnig sveiflusvefinn til að hreyfast langsum og sendir hluta af hitakraftinum til stofnbrautarinnar. Það má sjá að hönnun kraftflutningsbyggingarinnar í snúningi er ein af lykiltækni til að tryggja að álag og aflögun á liðlausu snúningi sé sanngjarnt og til að átta sig á liðlausu brautinni í Kua hlutanum.

Þvingunarsendingaraðgerð festingar
Festingin er mikilvægur þáttur í liðlausu brautinni. Í venjulegri liðalausri braut er krafist að lengdarviðnám hennar sé meira en lengdarviðnám brautarlagsins. Hlutfallsleg tilfærsla járnbrautar og svefns er stjórnað til að tryggja hámarkslínuviðnám. Í óaðfinnanlegu snúningi er einnig krafist að viðnám festingarinnar sé eins mikið og mögulegt er til að tryggja að meiri hitakraftur innri járnbrautarinnar flytjist yfir á snúningssvefinn og síðan á stofnbrautina. Lengdarviðnám festingarinnar á innri teinunum tveimur er jöfn summan af lengdarkrafti brautarbeðsins á snúningssvefnum og lengdarviðnámið á stofnbrautunum tveimur. Þess vegna er innri stefna innri járnbrautarfestingarinnar andstæð lengdarviðnámsstefnu járnbrautarinnar og samsvarandi hitastigsstyrkur er einnig á móti.
Þvingunarflutningsaðgerð valkvefs
Eftir að hafa borið lengdarkraftinn sem sendur er af innri járnbrautarfestingunni, mun snúningssvefurinn hreyfast langsum, á móti og jafnvel beygja sig þversum, og þá mun járnbrautin einnig fara í gegnum festingarviðnámið, til að átta sig á flutningi hitakrafts frá innri. járnbraut til stofnbrautar. Því þéttari sem kjölfestubrautarbeðið er, því stærra er þversniðsflatarmál snúningssvefsins og því meiri er lengdarviðnám brautarinnar. Þess vegna, því minni sem lengdarviðnám járnbrautarfestingarinnar er, því minni er álagið og aflögun járnbrautarinnar.

Ef þú vilt vita frekari upplýsingar, vinsamlegast hafðu samband við mig!