Tack Motor Car Kynning

1. Yfirlit

Track mótorbíllinn er aðallega notaður til uppsetningar, viðhalds, daglegrar skoðunar og viðhalds á OCS járnbrautaraðstöðunni og er einnig hægt að nota sem togkraft. Ökutækið er fjögurra öxla ökutæki með vökvakerfisdrifningu, aðallega samsett úr grind, yfirbyggingu ökutækis, hlaupabúnaði, aflgjafa og flutningskerfi, bremsukerfi, vökvakerfi, rafkerfi, krana osfrv. Dísilrafallasett og loftræstitæki geta einnig vera sett upp í samræmi við kröfur notenda. Körfubúnaðurinn er að fullu vökvadrifinn, með mikla lyftigetu og breitt lyftisvið.

2.Tilskrift

2.1.Umhverfi

Hitastig: -40 gráður - plús 45 gráður

Það er hentugur fyrir vind, rigningu, snjó og næturvinnu.

2.2.Bílaforskrift:

Sporvídd: 1435 mm

Ásmál: 7200 mm

Bogie ásmælir 1800mm

Ásgerð 1A-A1

Min. Beygjuradíus: 100m

Hámark Hlaupahraði: 45 km/klst

Vélarafl: 242kW/2100r/mín.（QSL9-C325 plús TDCN-33-1002Q）

Sendingaraðferð: Vökvakerfi - vélræn

Hemlunarstilling: Loftbremsa og handbremsa

Neyðarhemlunarvegalengd: Minna en eða jafnt og 400m (ein vél, bein, á vegum, upphafshraði 80km/klst.)

Gerð tengis: Þétt samskeyti

Hæð miðlínu tengibúnaðar (frá yfirborði járnbrautar): 880 mm±10 mm

Heildarjárnbrautarálag á ás: Minna en eða jafnt og 16t

Mál: 13550mm×2690mm×3500mm（Ég er hægt að stilla í samræmi við mælinn）

Mælirinn skal uppfylla kröfur um línumæli ökutækis

2.3. Kranaforskrift:

Hámark lyftikraftur: 10t

Hámark vinnusvið: 8,2m

3. Helstu tæknilegar eiginleikar

3.1. Afltæki

Það velur CUMMINS USA rafstýrða eldsneytisinnsprautunardísilvél. Dísilvélin notar loftkælingartækni, með lága eldsneytisnotkun, háþróaða tæknilega frammistöðu og lágan hávaða. Losun þess uppfyllir bandaríska EPA III staðalinn og uppfyllir kröfur um umhverfisvernd í þéttbýli.

Færibreytur vélarinnar eru sem hér segir:

Gerð: QSL9-C325

Mál afl: 242 kW (325 hö)/2100 sn./mín

Hámarkstog: 1424N · m

Hraði við hámarkstog: 1500r/mín

Slagrými: 8,9L

Eldsneytisnotkun við nafnafl: 236g/kW · klst (við 242 kW, 2100 snúninga á mínútu)

Hann notar aflskiptigírkassa Hitachi Railway, með sama hraðahlutfalli að framan og aftan, og þremur gírum áfram og þremur afturábakgírum. Heildarflutningsskilvirkni alls ökutækisins er mikil.

Gerð: TDCN-33-1002Q

Tegund togibreytir auk aflskiptaskiptingar

Skiptastilling: Rafvökvaskipting

Gír þrjú inn og þrjú út

3.2. Grind og hlaupabúnaður

Ramminn er samsettur úr miðsyllu, hliðarsyllu o.s.frv., og er settur saman og soðið á sérstaka dekkjamótið með nægum styrk og stífleika. Þetta ökutæki er búið tveimur tveggja ása soðnum bogíum, sem eru af hæfilegri gerð. Kröfur um lágmarksbeygjugetu og stöðugleikavísitölu eru að fullu teknar til greina. Mið- og lengdargeislar rammans eru soðnir í kassabyggingu með stálplötum, sem er af mikilli stífni og styrkleika. Ný tegund af eimreiðaáskassa er sett í ása leguboxið og síldbeinsgúmmífjöðurinn er notaður til fjöðrunar. Samþykkt samþætt hjól, sem tryggir öruggan og stöðugan rekstur, mikla viðloðun nýtingu, góða frammistöðu í ferli samningaviðræðna og góð rekstrargæði.

3.3. Bíll yfirbygging og innrétting

Yfirbygging bílsins er rétthyrnd stálpípusoðin uppbygging, fyllt með varmaeinangrunarefnum, ytri hlífin er úr þunnri stálplötu og innan í bílnum er tvöfalt loft fyrir loftkælda fólksbíla. Gólfið er marglaga og sprautað með hljóðdempandi lími. Yfirborðið er límt með logavarnarlegu og olíuþolnu gólfleðri. Aðgangsgólfið til viðhalds notar sveigjanlegan læsingarbúnað til að koma í veg fyrir að vindgólfið lyftist. Hliðargluggi úr tvöföldum gleri er notaður og búinn skjáglugga. Framrúðan er öryggisgler með víðsýni. Allt ökutækið hefur góða hitaeinangrun, hljóðeinangrun og logavarnarefni. Bíllinn er útbúinn leðurbílstjórastóll sem getur stillt að framan og aftan, hæð og halla baks og hægt er að raða honum upp með svefnplássum, hliðarsæti í strætó og aðra aðstöðu sem veitir ökumönnum gott vinnu- og búsetuumhverfi. Slökkvitæki eru einnig í bílnum. Afturveggur yfirbyggingar bílsins er með hurð.

3.4. Rafkerfi

Ökutækið samþykkir DC 24V neikvæða jarðtengingu eins víra aflgjafakerfi. Rafkerfið samanstendur aðallega af aflgjafa, ljósakerfi, eftirlitstæki og viðvörunarkerfi, akstursstýringarkerfi, rekstrarstýringarkerfi, samskiptaaðstöðu og AC kerfi.

3.4.1. Aflgjafi

Aflgjafi þessa ökutækis samanstendur af innfluttum basískum rafhlöðum og hleðslurafalli. Einnig er hægt að setja upp lítil dísilrafallasett.

3.4.2. Ljósakerfi

Báðir endar yfirbyggingar bílsins eru með aðalljósum, neðri framljósum og merkjaljósum (öll LED ljós) fyrir aksturslýsingu. Ljósalampi (LED lampi) er settur í stýrishúsið og skoðunarlampi (LED lampi) er settur í vélaherberginu og undir grindinni; Rekstrarpallinn er búinn ljósalömpum og höggþéttum framljósperum til notkunar í byggingarvinnu; Þegar skynjunartækið er komið fyrir eru tvö leitarljós sett upp í miðju efst á stýrishúsinu. Ljósabúnaður alls ökutækisins skal uppfylla kröfur um akstur ökutækja og akstur á nóttunni og í göngunum.

3.4.3 Vöktunartæki og viðvörunarkerfi

Hann er búinn LCD-snertiskjá og viðvörunarljósi. Skjárinn sýnir vélarhraða, vatnshitastig, olíuþrýsting, olíuhitastig snúningsbreytisins, olíuþrýsting og aðrar breytur og getur gert viðvörun um háan vatnshita og lágan olíuþrýsting í gegnum viðvörunarljósið.

3.4.4. Lestarstjórnunarkerfi

Akstursstýringarkerfið felur í sér stjórnkerfi fyrir ræsingu hreyfils, hraðastillingu og stöðvun, og gírskipti- og bakstýribúnaði gírkassans. Þetta ökutæki samþykkir rafeindastýrikerfi til að átta sig á aðlögun og breytingu á gírstöðu og akstursstefnu ökutækis. Það eru tvær stillingar fyrir sjálfvirka skiptingu og handskiptingu, sem auðvelt er að stjórna.

3.4.5. Rekstrareftirlitskerfi

Rekstrarstýringarkerfið felur í sér aflútdráttarstýringu vinnsluolíudælunnar og stjórnun á lyfti- og snúningsaðgerðarpallinum.

3.4.6. Rekstrarkerfi (notandi velur uppsetningarhlutinn)

Rafstraumskerfið inniheldur AC dísel rafall sett, rafmagnsdreifingartæki, riðstraumsinnstungur í ökutækinu (þar á meðal ein 220V/1kW innstunga), ytri riðstraumsinnstungubox í enda ökutækisins, riðstraumsinnstunga á vinnslupallinum, osfrv. Einn Haier Hægt er að setja upp 2P köldu og hlýja, tvíþætta falda loftræstingu í lofti. Eftir uppsetningu tekur þessi tegund af loftræstingu ekki pláss innandyra, með fallegu útliti, sterkri titringsgetu og áreiðanlegum gæðum. Settu rafmagns ofn í ökutækið. Einnig er hægt að setja upp aðrar gerðir loftræstitækja í samræmi við kröfur notenda.

3.5. Hemlakerfi

Lofthemlakerfið inniheldur loftþjöppu, olíu-vatnsskilju, aðalloftkút, JZ-7 loftbremsu, bremsuhólk o.s.frv. Það hefur eiginleika þess að draga ekki úr hemlunarkrafti innan ákveðins sviðs, sem stuðlar að nota í löngum og stórum rampahlutum. Helstu stangir grunnbremsu eru búnar öryggishengjum til að tryggja rekstraröryggi ökutækja. Handbremsubúnaðurinn er stilltur fyrir þægilega og áreiðanlega notkun. Ökutækið er búið hjáveituhemlakerfi og stjórnhnappur þess er stilltur á stjórnskápnum á pallinum. Í neyðartilvikum er hægt að ýta beint á hnappinn til að hemla.

3.6. Krani og karfa

Kraninn er vökvadrifinn, með hámarks lyftiþyngd upp á 10t og hámarks vinnusvið 8,2m. Það er hægt að stjórna með þráðlausri fjarstýringu, vírstýringu og handstýringu. Kraninn er búinn 180 gráðu veltustoðfötum, sem geta veitt góðan stöðugleika meðan á krana stendur. Á sama tíma hefur kraninn yfirálagsvörn og hægt er að útbúa hann með LED vinnuljósum og öðrum tækjum. Hangandi karfan samþykkir rammabyggingu, sem er stöðug og þétt. Á sama tíma er hámarksburðargeta um 200 kg. Það samþykkir sjálfjöfnun þyngdaraflsins og hægt er að stilla það handvirkt fyrir 360 gráðu snúning. Það er hægt að útbúa með LED vinnuljósum og öðrum íhlutum.

3.7 Þétt samskeyti eru sett upp á fram- og afturenda rammans.

3.8. Það samþykkir háþróaða pólýúretan málningu með góða veðurþol, harða málningarfilmu og framúrskarandi sýru- og basaþol, leysiþol og rakaþol. Staðlað litasamsetning er dökkgrár fyrir undirvagn og gulur fyrir yfirbyggingu bíls. Einnig er hægt að hanna litasamsetningu í samræmi við kröfur notenda.