Spurningar og svör fyrir járnbrautarstarfsmenn

1. Hvaða atriði ætti að hafa í huga þegar yfirhækkunargildi ytri brautarinnar er stillt?

Svar: Forsendan ætti að vera sú að tryggja öryggi við akstur. Yfirhækkun ytri járnbrautarinnar ætti ekki að vera of lítil. Nauðsynlegt er að tryggja að þegar lestin fer framhjá á meiri hraða muni ekki verða slys á spori og veltu vegna miðflóttakrafts; yfirhækkun ytri járnbrautarinnar ætti ekki að vera of stór. Miðflóttakrafturinn sem myndast við ferilinn, jafnvel þótt vindur sé til hliðar, þá er engin hætta á að velti inn á við.

 

2. Viðhald óaðfinnanlegra lína verður að vera „einn punktur“, „tveir hreinir“, „þriggjaprófanir“, „fjórar-ekki-framar“, „fimm-nei-fara“. Hvert er sérstakt innihald „fimm fara ekki“?

Svar: Ekki fara út án þess að fylla aftur á brautarbekkinn, ekki fara án tampunar eftir aðgerð, ekki fara án þess að skipuleggja endurskoðun, ekki fara ef gæði línunnar uppfylla ekki rekstrarstaðla og ekki fara fyrr en óeðlilegt aðstæður koma upp.

 

3. Hvað er lóðréttur ferill?

Svar: Þegar skipt er úr einni halla í aðra á lengdarsniði, eða slétta halla er tengd við halla, þegar algebrumunur hallans er meiri en ákveðið gildi, þarf miðjan einnig að vera tengd með feril. Svona ferill er almennt kallaður lóðréttur ferill.

 

4. Hverjar eru grunnkröfur til að rétta ferilinn með reipiaðferðinni?

Svar: ⑴ Ef bein lína á báðum endum ferilsins er í slæmri átt, ætti að leiðrétta hana fyrirfram; þegar bein lína á milli ferilanna tveggja er stutt er hægt að leiðrétta hana á sama tíma og ferilanna tveggja.

⑵Mælið með stálreglustiku á ytri strengjastönginni og stillið mælipunkt á 10m fresti (það er ekki takmörkun á því hvort höfuð og hali ferilsins séu á mælipunktinum).

⑶ Við lágan vindstyrk skaltu mæla jákvæða vektor hvers mælipunkts með því að toga í reipið, mæla 3 sinnum og taka meðalgildið.

⑷Reiknið rásmagnið samkvæmt reipiaðferðinni og ekki er ráðlegt að stilla áætlun jákvæða vektorinn í miklu magni til að minnka rásmagnið við útreikning.

⑸Settu upp haugana sem stilla veginn og ýttu á haugana til að hringja í veginn.

 

5. Hver er ferillinn "gæshaus"? .

Svar: "Gæshaus" ferilsins þýðir að höfuð eða hali ferilsins víkur frá réttri planstöðu, skagar út fyrir ferilinn og fer út fyrir beina línu til að mynda lítinn öfuga feril, sem lítur út eins og " gæsahaus".

 

6. Hvað er sameiginlegur „stútur“?

Svar: „Stútur“ þýðir að brautarsamskeytin á beygjunni yfirgefur rétta bogastöðu og stingur út utan á beygjuna.

 

7. Hvernig er raunveruleg hámarks yfirhækkun ferilsins tilgreind?

Svar: Raunveruleg sett hámarks ofurhæð skal ekki vera meiri en 125 mm á einni línu. Það má ekki vera meira en 150 mm á tvöföldu línunni.

 

8. Hvernig er ójafnvægi undir- og ofurhækkun leyfð?

Svar: Ójafnvægi yfirhækkunar ætti ekki að vera meiri en 75 mm, og hún ætti ekki að vera meiri en 90 mm við erfiðar aðstæður, en yfirhækkun 90 (ekki innifalin) til 110 mm sem hefur verið stillt undir ákveðnum sérstökum kringumstæðum er hægt að taka tímabundið frá. , en ætti að breyta smám saman; ójafnvægið yfirhækkun ætti ekki að vera meira en 30 mm og ætti ekki að vera meira en 50 mm í erfiðum tilvikum og ætti ekki að vera meira en 70 mm í sumum sérstökum tilvikum þar sem leyfilegur hraði er meiri en 160 km/klst.

 

9. Hvernig er heildarskekkja venjulegra línuteina ákvarðað?

Svar: Teinasamskeytin ættu að vera jafnt stillt. Heildarskekkja járnbrautarsamskeytis á hvern kílómetra línu skal ekki vera meiri en 80 mm fyrir 25m járnbrautarhluta; og skal ekki vera stærri en 160 mm fyrir hluta af 12,5 m járnbrautum. Raunarbil einangrunarsamskeytisins skal ekki vera minna en 6 mm.

 

10. Hvers vegna er nauðsynlegt að framkvæma skoðun á járnbrautum?

Svar: Stöðluð stærð járnbrautarsamskeytisins ætti að vera reiknuð út og ákvörðuð samkvæmt formúlunni sem kveðið er á um í "Reglum um viðgerðir á járnbrautarlínum". Ef járnbrautarbilið er of stórt mun það ekki aðeins bæta við auka höggi og viðnám þegar lestin fer framhjá, og flýta fyrir eyðileggingu brautarbyggingarinnar, heldur getur það einnig beygt eða klippt spelkuboltana þegar hitastigið lækkar. Ef brautarbilið er of lítið myndast blindir saumar þegar brautarhitinn hækkar. Á þessum tíma, þegar hitastig járnbrautanna heldur áfram að hækka, myndast mikill þrýstingur inni í járnbrautinni og brautin gæti stækkað.